Информационный лист

ДЕГАЗАЦИЯ ТАНКОВ
процесс искусств, снижения концентрации паров нефтепродуктов в груз, или топливных танках ниже ниж. предела взрываемости. Выполняется после освобождения их от груза для предотвращения взрыва смеси паров нефтепродуктов и воздуха. Работы по ДЕГАЗАЦИИ ТАНКОВ начинают с тщательно мойки танков, затем интенсивной вентиляцией удаляют пары нефтепродуктов. Степень ДЕГАЗАЦИИ ТАНКОВ зависит от планируемого к перевозке груза или работ, которые предполагают производить на судне. Цели ДЕГАЗАЦИИ ТАНКОВ: обеспечить безопасный балластный переход, постановку судна на ремонт, перевозку пищевых грузов. Содержание паров нефтепродуктов в танках не должно превышать 6 мг/л при балластном переходе, 3 мг/л — при их мойке и кратковременном нахождении людей в танках, постановке танкера на ремонт без проведения огневых работ в танках, 0,3 мг/л — при проведении огневых или сварочных работ.

Яхтенный ЭТИКЕТ!
Яхтингу уже более 300 лет. Но кто не знает примет: женщина на корабле - к беде; указывать пальцем на судно, выходящее из порта, - обречь его на гибель; уронил швабру за борт - жди неприятностей... Естественно, все эти приметы появились не случайным образом, а под воздействием многократных совпадений. Откуда они? Если разобраться - из следования обычному этикету. Посудите сами: показывать пальцем вообще на что-либо просто неприлично и не эстетично; брать женщину в далекий морской поход значит сталкиваться с ее капризами и подвергать ее стрессам, связанным с отсутствием необходимых удобств. Все очень просто!

Традиционно за многие годы сложились уже всем известные правила этикета на яхтах:
- войти на чужое судно можно, только спросив разрешения у капитана;
- капитан всегда прав; если капитан не прав - смотри выше;
- ноги вытирать при входе на яхту - обязательно; не удивляйтесь, если при входе вдруг предложат ведро и швабру - это особый знак уважения (наследил - убери за собой);
- не устраивать слишком шумных вечеринок на борту яхты, если поблизости есть другие лодки: звук над водой разлетается очень быстро;
- не заглядывать в открытые люки и иллюминаторы чужих яхт;
- не бросать мусор за борт;
- уважать владельцев местных лодок, относиться бережно к их собственности и причалам, всегда спрашивать разрешения, если надо пришвартоваться к борту другой яхты;
- снижать скорость при обгоне другой яхты, не создавать волны;
- первая кружка наливается капитану, а первый тост - всегда за дам;
- яхтсмен всегда выглядит опрятно и элегантно!

ФОРПИК
Форпик, крайний носовой отсек судна , простирающийся от форштевня до таранной (форпиковой) переборки, отстоящей на транспортных судах не ближе чем 0,05 длины судна от носового перпендикуляра. Обычно служит балластной цистерной.

Сальтштраумен - самый мощный водоворот в мире, который находится в Норвегии. Поток несётся со скоростью более 40 километров в час и закручивается, смешиваясь с воздухом и образуя воронку шириной до 10-15 метров и глубиной до 5 метров. Мощность водоворота зависит от фазы Луны и от силы прилива.

Olga пишет:

ФОРПИК
Форпик, крайний носовой отсек судна , простирающийся от форштевня до таранной (форпиковой) переборки, отстоящей на транспортных судах не ближе чем 0,05 длины судна от носового перпендикуляра. Обычно служит балластной цистерной.

  Наливай тут без пол литра не разберешься.

Маша, это не сложно )))

Да вообще много слов, которые с первого раза не удается прочитать 
Я вот никак не могу выучить ДИСБУРСМЕНТСКИЙ счет. Половину букв вообще не произношу. Главное люди меня понимают и ладно

juka,

Olga, очень познавательно, спасибо!
Внимательно читаю, но возникает куча дополнительных вопросов)))

О,какая интересная вещь 0_0, сейчас почитаю все тут внимательно))

Меня бы "вогнало в краску" еслыбы мне предложили швабру, никак не восприняла бы как честь или что-то такое, было бы стыдно...
Интересно почему нельзя заглядывать это же так интересно))

juka пишет:

не могу выучить ДИСБУРСМЕНТСКИЙ

  

Тигруля, задавай!
 
Anika Ani, вот такике законы...

смех смехом,а нас заставляли все это учить на английском, вплоть до пятки руля

irink@, моряку это надо знать!

Якорная цепь (канат) иногда якорь-цепь — составляющая часть якорного устройства, служит для соединения якоря с корпусом судна.
Состоят из 10 — 12 смычек (отдельных кусков длиной 25 метров на судах советской постройки и 27,5 метров на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из трёх частей:
1. якорной части — часть, прикреплённая вертлюгом к якорной скобе;
2. промежуточной;
3. коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машинки, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от вытравленной якорной цепи

О традиции курения трубки у моряков

(из книги Хельмута Ханке
"На семи морях. Моряк, смерть и дьявол. Хроника старины")

Когда отчаянные парни с кораблей первооткрывателей впервые ступили на землю Нового Света, ничто не озадачило их больше, чем диковинный обычай островитян «носить в руках раскаленные угольки благовонных злаков, из которых они сосут дым и от этого пьянеют». В другом месте Колумб говорит о маленьких тлеющих кореньях, дымом которых женщины наслаждаются так же, как и мужчины. Это были скрутки из листьев, называемых туземцами «табакко», которые они вставляли не в рот, а в ноздрю, вдыхали несколько раз испускаемый ими дым и затем выбрасывали.

Колумб не придал бы этой странной привычке никакого значения, не застань он однажды половину своего экипажа за подобном же, перенятом у туземцев, занятием...

Итак, первыми курящими европейцами стали моряки, и именно среди них новое средство наслаждения нашло своих главных потребителей. Заботами сметливого моряка Рейли (история сохранила его имя), основавшего в 1584 году в Северной Америке английскую колонию Вирджиния, в Европу попала первая курительная трубка. Популярность именно трубки у моряков объясняется тем, что моряк не мог в непогоду и ветер работать с зажженной сигарой или сигаретой из-за опасения вызвать пожар.

Герман Мелвилл так говорит о радостях курильщиков на корабле:
«После каждой кормежки они спешили к камбузу и услаждали свои души куревом… В содружестве трубок рождается дружба сердец. Эту истину вполне усвоили еще индейские вожди, пуская по кругу свои трубки в знак мира, любви и доброжелательности, дружеских чувств и созвучия душ. И это же самое превращало болтунов возле камбуза в приятельский клуб на время, пока их объединял дымный обруч. Они стояли группками в закоулках между орудиями и болтали, и смеялись, как компания веселых кутил».

Весь курительный реквизит носили при себе, в кармане, если только это не была английская известняковая трубка, хрупкий чубук которой достигал полуметровой длины. На парусниках преобладали короткие каменные или глиняные трубки. Если во время плавания они ломались, мастерили трубки из дерева.

Нынешние деревянные трубки и их форма еще сравнительно молоды. Так, например, всемирно известные данхилловские трубки с белой точкой на шейке появились лишь в начале нашего столетия. До того времени потребности избалованных курильщиков в трубках из вереска удовлетворяла главным образом Франция, а в пенковых трубках – Вена.

На море курили прессованный табак, поскольку он лучше сохранялся и требовал меньше места. Он представлял собой табачные листья, свитые в веревки, которые можно было нарезать на кружки, как колбасу. Большинство трубочных табаков представляло собой смесь из сортов «Порто-Рико», «Кентукки», «Вирджинии», «Мериленд» и «Варинас». Моряки, однако, довольствовались, как правило, каким-нибудь одним из этих сортов. Поскольку табак входил в корабельное довольствие, капитаны закупали наиболее дешевые сорта, но все же исключительно заморские! Бывали случаи, когда во время плавания на курево шел чай или морская трава из матрасов.

Корабельные юнги дымили в укромных уголках, потому что матросы обычно отбирали у них табак. На корабле господствовал принцип: «Можешь делать сплесни и узлы вязать – вправе курить трубку и табак жевать». Этому-то и должны были научиться сперва морские цыплята.

Однако и для взрослых моряков существовали определенные ограничения. Корабли были деревянными, поэтому курение после захода солнца запрещалось. На купеческих судах это требование соблюдалось не очень жестко, но на военных кораблях нарушение его влекло за собой строгое наказание. Пожары на кораблях случались довольно часто, о чем свидетельствует английская шэнти «Огонь повсюду»:
Пылает камбуз, пылает мостик,
Горят в кладовке бараньи кости,
Пожар в каютах, пылают койки,
Горят и сейфы, хоть огнестойки.
Пылает брашпиль, пылают стеньги.
В огне все судно. Пропали деньги!
Огонь повсюду, нет дальше ходу.
Хватайте ведра, качайте воду!
Огонь повсюду!

Немало корабельных пожаров произошло из-за неосторожности обращения с огнем при курении. Возможно, по этой причине случился пожар и на «Береговом братстве», о чем стало известно из письма, отправленного «бутылочной почтой». «Июль 1750. Мы горим посередине Атлантики. Напрасны были надежды на спасение экипажа, за исключением 12 человек, завладевших шлюпкой… Стыдно оглянуться вокруг. Храбрецы оказались подонками. Воздух полон их плачем, напоминающим плач маленьких детей. Наш капитан безуспешно пытался восстановить порядок. Я молча ожидаю смерти. Да вознаградит всемогущий нашедшего это письмо. Прошу передать его моей матери Элизабет Драйден в Лондондерри».

В действительности же за четыреста с лишним лет – такова давность курения на кораблях – случались и подлинно «трубочные драмы». Во время войны американцев за независимость один фрегат взлетел на воздух из-за того, что тяжело раненный комендор высказал последнее желание – сделать еще несколько затяжек из трубки, прежде чем отправиться в свой последний путь. В сумятице битвы никто больше об этом и не вспомнил. Зажженная трубка выпала изо рта умирающего. Она зажгла валявшуюся вокруг перевязочную вату, затем огонь охватил пороховой картуз у близлежащего орудия и в конце концов по несчастному стечению обстоятельств перекинулся на крюйт-камеру.

В некоторых портах ввели запрет на курение, поскольку суда становятся вплотную друг к другу и пожар может уничтожить все корабли. Иногда отказываются даже от приготовления пищи на борту. В таких тесных портах, как Марсель, Варнемюнде и Висмар, для этих целей служили специальные "портовые кухни".

Должно быть, еще и в наши дни, как величайшая драгоценность, хранятся где-нибудь в коллекциях изгрызенные, прокуренные трубки великих мореплавателей. Среди них – украшенная награбленными бриллиантами трубка Моргана и носогрейка Кидда из слоновой кости. Величайшей ценностью для коллекционера обладают остатки каменной трубки, которую Рейли выронил изо рта, когда его отрубленная голова покатилась по песку. Этот герой моря взошел на эшафот с дымящейся трубкой во рту...

Мой любит трубку покурить,у него трубка BENT,даже фотка где-то есть.....

Галка  Мой тоже в рейсе курит трубку, у него их две. Пока одна сохнет, курит другую. Дома только сигареты.

Маша пишет:

Дома только сигареты.

я курить бросила и его подбиваю,но от хорошего кальяна не откажусь.

Девочки,кто знает,у моего судно продали,он только полконтракта отработал,дальше что.спишут?

Галка, смотря какая контора, и что прописано в контракте..
могут списать, а могут пересадить, до конца контракта на другое